Elmia Lastbil &Nordic Trophy 2026 – er turen til Sverige pengene værd?

Elmia Lastbil og Nordic Trophy 2026 – flotte lastbiler, men oplevelsen skuffede mig

Der bliver talt utrolig meget om Elmia Lastbil, Nordic Trophy, showtrucks i Sverige og den svenske lastbilkultur.

Jeg havde selv hørt det igen og igen.

Nordic Trophy skulle være noget helt særligt.

Elmia skulle være en af de helt store oplevelser for alle os, der interesserer os for lastbiler, truck styling, lastbiludstyr, specialbyggede lastbiler og transportbranchen generelt.

Derfor tog vi turen til Jönköping med ret store forventninger.

Nu er jeg kommet hjem.

Og min konklusion er meget anderledes, end jeg havde forventet.

For ja – lastbilerne ved Nordic Trophy er imponerende.

Nogle af dem er helt ekstreme.

Der står lastbiler, hvor lakering, interiør, krom, lys, fælge, opbygning og de mindste detaljer er udført på et niveau, som de færreste kommer i nærheden af. Der er biler fra Sverige og Norge, men også fra andre dele af Europa, og man kan tydeligt mærke, at det ikke bare er hvilken som helst lastbil, der får lov til at stille op.

Det skal Nordic Trophy have.

Men hvis spørgsmålet er:

Ville jeg som dansk lastbilentusiast køre hele vejen til Jönköping alene for at besøge Elmia Lastbil og Nordic Trophy igen?

Så er mit svar nej.

Ikke efter min oplevelse i 2026.

Og det overrasker faktisk også mig selv.

For inden vi tog afsted, skrev vi en stor artikel om, hvad vi glædede os til at opleve på Elmia Lastbil og Nordic Trophy.

Du kan læse artiklen om vores forventninger før turen her:

KJoF tager til Elmia Lastbil 2026 og Nordic Trophy

Denne artikel er den anden side af historien.

Nu har vi været der.

Nu har vi gået rundt på området.

Nu har vi set lastbilerne.

Nu har vi set udstillerne.

Nu har vi oplevet stemningen.

Og derfor synes jeg også, det er fair at fortælle, hvad jeg faktisk oplevede – både det gode og det dårlige.

Først og fremmest: Det her er min oplevelse af Elmia Lastbil 2026

Det er vigtigt at slå fast fra begyndelsen.

Dette er ikke en objektiv facitliste over, hvorvidt Elmia Lastbil er en god eller dårlig messe.

Det er min vurdering.

Andre kan have haft en fantastisk weekend.

En svensk vognmand, som skal tale med en producent om sin næste lastbil, kan sagtens have fået enormt meget ud af messen.

En chauffør, der aldrig tidligere har set Europas største showtrucks, kan være gået derfra fuldstændig blæst bagover.

En brancheperson, der vil tale elektrificering, påbygninger, flådestyring, reservedele, nye lastbilmodeller eller transportteknologi, kan have haft fire ekstremt interessante dage.

Det respekterer jeg fuldt ud.

Men jeg vurderer arrangementet ud fra min oplevelse som besøgende, lastbilentusiast og person, der arbejder professionelt med truckudstyr og deltager i truckshows i flere europæiske lande.

Og set gennem de briller var forventningerne højere end det, jeg oplevede.

Elmia Lastbil er større på papiret, end min oplevelse føltes

Det er faktisk noget af det mest interessante.

Hvis man alene kigger på officielle tal, er Elmia Lastbil på ingen måde et lille arrangement.

Elmia oplyser efter 2026-messen, at arrangementet havde 31.450 besøg, og at mere end 350 virksomheder udstillede. Selve messen dækker desuden et programområde på mere end 75.000 kvadratmeter.

På papiret lyder det voldsomt.

Og derfor vil jeg også være meget præcis:

Jeg siger ikke, at Elmia Lastbil objektivt er en lille messe.

Jeg siger, at den føltes mindre, end jeg havde forventet.

Det er en vigtig forskel.

Når man har set markedsføringen, hørt historierne og oplevet hvor meget Nordic Trophy bliver omtalt i lastbilmiljøet, forventer man næsten at træde ind i en hel verden af lastbiler.

Jeg forventede følelsen af:

"Hvor pokker starter vi?"

Jeg forventede at komme hjem og tænke:

"Vi nåede jo ikke engang halvdelen."

Den følelse fik jeg ikke.

Og det var nok den første store overraskelse.

Det flotteste ved Elmia var uden tvivl lastbilerne

Lad os begynde med det, der virkelig fungerede.

Nordic Trophy-lastbilerne.

Her er niveauet højt.

Meget højt.

Elmia beskriver Nordic Trophy som et slags åbent nordisk mesterskab for customiserede lastbiler, men navnet kan godt snyde lidt, fordi der også kommer deltagere fra resten af Europa.

Konkurrencen arrangeres af Trailer Magazine og har eksisteret siden 1980 med undtagelse af pandemiåret 2020.

Det er altså ikke noget nyt arrangement.

Der er historie bag.

Der er prestige bag.

Og der er helt åbenlyst mennesker, der investerer enorme mængder tid, energi og penge i at bygge lastbiler, der kan konkurrere på det niveau.

Det kan man se.

Når man går rundt mellem Nordic Trophy-lastbilerne, bliver man hele tiden fanget af detaljer.

En speciel lakering.

Et ekstremt veludført chassis.

En trailer, hvor temaet fortsætter hele vejen.

Håndlavede detaljer.

Poleret aluminium.

Krom.

Specialbyggede sideskørter.

Lygter.

Markeringslys.

Interiør.

Polstring.

Gardiner.

Speciallavede paneler.

Lyskasser.

Navneskilte.

Fælge.

Lakering på dele, hvor en almindelig arbejdsbil aldrig ville få maling.

Det er nørderi på absolut højeste niveau.

Og det elsker jeg.

Man kan godt se, at lastbilerne skal igennem et nåleøje

Noget andet Nordic Trophy skal have ros for er udvælgelsen.

Det er nemlig ikke sådan, at enhver lastbil bare betaler et deltagergebyr og parkerer i konkurrencen.

Ifølge Elmia udvælger Trailer Magazines jury lidt over 100 lastbiler blandt de tilmeldte til Utmanarklassen, mens ti biler fra det foregående års finale konkurrerer i Mästarklassen.

Derfor er det også vigtigt at skelne mellem:

Antallet af lastbiler på hele Elmia

og

antallet af lastbiler, der reelt konkurrerer i Nordic Trophy.

Jeg stod selvfølgelig ikke med en tæller i hånden under besøget, og derfor vil jeg heller ikke påstå et præcist samlet antal showtrucks på området.

Min umiddelbare oplevelse var, at der var omkring et par hundrede lastbiler i de områder, hvor show- og udstillingsbilerne stod.

Men det dokumenterbare er, at selve Nordic Trophy-feltet består af lidt over 100 udvalgte udfordrere plus de ti biler i mesterklassen.

Det forklarer faktisk også noget af min oplevelse.

For hvis man forestiller sig Nordic Trophy som et gigantisk truckshow med flere hundrede eller tusinder af showtrucks, bliver man sandsynligvis overrasket.

Det er i højere grad en kurateret konkurrence med relativt få, meget gennemførte biler.

Det kan være en styrke.

Men det betyder også, at arrangementet føles mindre end eksempelvis de største dedikerede truckshows i Europa.

Kvalitet frem for kvantitet – men hvor går grænsen?

Jeg er normalt stor tilhænger af kvalitet frem for kvantitet.

Jeg vil hellere se 100 fantastiske lastbiler end 500 biler, der allesammen ligner hinanden.

Problemet opstår bare, når et arrangement markedsføres og omtales så massivt, at forventningen bliver noget helt andet.

Og det var dér, Nordic Trophy ramte forkert for mig.

For bilerne er fantastiske.

Men når man efter relativt kort tid har gået området igennem, står man med spørgsmålet:

Var det virkelig det?

Jeg havde forventet mere.

Flere biler.

Mere liv mellem bilerne.

Mere show.

Mere aktivitet.

Mere lyd.

Mere stemning.

Flere overraskelser.

Flere områder, hvor man tænkte:

"Hvad sker der lige her?"

I stedet oplevede jeg flere områder med luft og huller mellem bilerne.

Det lyder måske som en lille detalje.

Men det betyder utrolig meget for et truckshow.

Et godt truckshow skal føles levende

Et truckshow handler ikke kun om antallet af lastbiler.

Det handler om præsentation.

Forestil dig to arrangementer med præcis 150 lastbiler.

På det ene arrangement står bilerne tæt, områderne er opdelt intelligent, der er musik, aktiviteter, udstillere, mad, mennesker og konstant bevægelse.

På det andet står der samme antal lastbiler, men med store mellemrum og områder, der ikke føles fyldt ud.

De to arrangementer kan have præcis samme antal lastbiler.

Men de vil opleves fuldstændig forskelligt.

Det er netop derfor, jeg bliver ved med at vende tilbage til ordet oplevelse.

Nordic Trophy havde mange fantastiske enkeltbiler.

Men jeg savnede den samlede følelse af et kæmpestort internationalt truckshow.

Måske er Elmia fanget mellem to forskellige verdener

Efter besøget tror jeg faktisk, at en stor del af problemet kan forklares med én ting:

Elmia Lastbil forsøger at være både transportmesse og truckshow på samme tid.

På papiret lyder det fantastisk.

Hvorfor ikke samle begge dele?

Den professionelle transportbranche på den ene side.

Showtrucks, styling og truckerkultur på den anden.

Så burde man få det bedste fra begge verdener.

Men det kan også ende med, at ingen af delene får lov til at fylde helt nok.

For en transportmesse og et truckshow har grundlæggende to forskellige formål.

En fagmesse handler blandt andet om:

nye lastbiler,

påbygninger,

teknologi,

elektrificering,

logistik,

digitale løsninger,

service,

reservedele,

flådestyring,

leverandører,

netværk,

forretning,

nye produkter

og fremtidens transportbranche.

Et truckshow handler i langt højere grad om:

showtrucks,

truck styling,

lys,

lyd,

lakering,

interiør,

lastbilkultur,

fællesskab,

musik,

fest,

chauffører,

oplevelser

og den personlige passion for lastbilen.

Begge dele kan være fantastiske.

Men de er ikke det samme.

Elmia er først og fremmest en fagmesse

Det er også vigtigt at være fair over for arrangørerne.

Elmia beskriver selv Lastbil-messen som en international mødeplads for transport- og vognmandsbranchen.

Programmet omfatter blandt andet udstilling, demonstrationer, konkurrencer, uddannelse, Nordic Trophy, veteranlastbiler, sceneprogram og seminarer.

Så Nordic Trophy er en del af Elmia Lastbil.

Det er ikke hele Elmia Lastbil.

Den forskel tror jeg, mange danske truckfans skal være opmærksomme på.

Hvis du søger på:

Nordic Trophy Sverige

Elmia truckshow

truckshow Jönköping

lastbilshow Sverige

eller

showtrucks Sverige

kan man hurtigt få indtryk af, at turen primært handler om Europas vildeste lastbiler.

Men Elmia er i høj grad branchemesse.

Og hvis du går derind med rene truckshow-briller på, risikerer du efter min mening at blive skuffet.

Fagmessen var heller ikke så voldsom, som jeg havde forestillet mig

Her kommer næste problem.

Hvis Nordic Trophy havde været mindre end forventet, men selve fagmessen derefter havde været fuldstændig enorm, kunne kombinationen stadig have fungeret perfekt.

Det skete bare ikke for mig.

Der var selvfølgelig rigtig mange interessante virksomheder.

Store lastbilproducenter.

Påbyggere.

Leverandører.

Teknologivirksomheder.

Udstyrsproducenter.

Servicevirksomheder.

Og forskellige løsninger til transport- og vognmandsbranchen.

Elmia havde mere end 350 udstillende virksomheder i 2026, så der er meget at kigge på.

Men personligt havde jeg forventet en fagmesse, der nærmest ville få MCH Messecenter Herning til at føles lille.

Sådan oplevede jeg det ikke.

Tværtimod.

Transportmessen i Herning er stadig min reference

Når jeg sammenligner Elmia med Transportmessen i Herning, er der én vigtig ting, jeg gerne vil understrege.

Officielle besøgstal understøtter ikke, at Herning nødvendigvis er større.

Transport 2025 havde ifølge arrangørerne 28.903 besøgende og 327 udstillere, mens Elmia Lastbil 2026 oplyser 31.450 besøg og over 350 udstillende virksomheder.

Så jeg vil ikke sidde her og påstå, at Herning objektivt havde flere besøgende.

Men besøgsantal og oplevet størrelse er ikke nødvendigvis det samme.

Min oplevelse er, at Transport i Herning føles større og mere helstøbt som fagmesse.

Der er noget ved flowet.

Hallerne.

Mængden af produkter.

Standene.

Den måde branchen fylder området på.

Tempoet.

Menneskerne.

Og koncentrationen af udstillere.

Det får Transportmessen til at føles massiv.

På Transport kan jeg få en hel dag til at forsvinde meget hurtigt.

Der er hele tiden en ny hal.

En ny leverandør.

Et nyt produkt.

En ny lastbil.

En person man skal snakke med.

En detalje man skal undersøge.

Det oplevede jeg ikke på samme måde ved Elmia.

Transport 2027 bliver derfor interessant

Næste danske Transportmesse afholdes 8.-10. april 2027 i MCH Messecenter Herning.

Hvis jeg stod som dansk vognmand, chauffør eller brancheperson og skulle vælge én stor transportmesse at prioritere, ville jeg personligt langt hellere sætte kryds ved Herning.

Ikke fordi Elmia er uden værdi.

Men fordi Herning efter min oplevelse rammer det professionelle messeformat bedre.

Og det er netop min pointe:

Hvis man vil være fagmesse, så gå all-in på at være en ekstremt god fagmesse.

Hvis man vil være truckshow, så gå all-in på at skabe en ekstrem truckfest.

Forsøger man at være begge dele, kræver det virkelig meget, hvis begge sider skal føles store nok.

Truckstar i Assen viser forskellen på et rigtigt gigantisk truckevent

Den tydeligste sammenligning for mig er Holland.

Profile Truckstar Festival på TT Circuit Assen.

Hvis du vil opleve lastbiler, så er proportionerne bare nogle helt andre.

Truckstar beskrev 2026-arrangementet med mere end 2.200 lastbiler og omkring 55.000 besøgende.

Prøv lige at sætte de tal op imod Nordic Trophy.

Lidt over 100 udvalgte udfordrere og ti biler i mesterklassen ved Nordic Trophy.

Over 2.200 lastbiler omkring Truckstar Festival.

Det er selvfølgelig to forskellige koncepter.

Nordic Trophy er en konkurrence med et udvalgt felt.

Truckstar er en massiv lastbilfestival.

Men det er netop derfor, jeg som almindelig truckfan ville vælge Assen.

Hvis jeg skal bruge en stor del af en weekend på transport, hotel, mad, brændstof og billet, vil jeg gerne mærke, at jeg er kommet til noget enormt.

Det gør man i Assen.

Mange af Nordic Trophy-bilerne havde jeg allerede set

Der er også en anden faktor, som har stor betydning, hvis man følger den europæiske truckshow-scene.

De mest ekstreme showtrucks rejser.

De står ikke kun på ét show.

Bilerne kommer rundt.

Holland.

Belgien.

Tyskland.

Sverige.

Finland.

Danmark.

England.

Og andre europæiske arrangementer.

Derfor havde jeg allerede set flere af de biler, der stod ved Nordic Trophy.

Det betyder ikke, at bilerne bliver mindre flotte.

En ekstrem showtruck er stadig imponerende anden, tredje og fjerde gang.

Men overraskelsen forsvinder.

Hvis man har været til Truckstar Festival i Assen i juli og kort tid efter tager til Nordic Trophy i Sverige, vil der naturligt være biler, man genkender.

Så den der følelse af at se noget helt nyt bliver mindre.

For en besøgende, der aldrig har været på de store europæiske shows, vil oplevelsen naturligvis være helt anderledes.

Skal jeg vælge mellem seks timers kørsel til Sverige eller Holland?

Det er næsten dér, min egen konklusion bliver helt enkel.

Hvis jeg skal bruge cirka seks timers kørsel på at komme frem til et truckevent, vil jeg personligt hellere køre mod Holland.

Jeg ved godt, at den præcise rejsetid afhænger af hvor i Danmark man starter.

Men for os er forskellen ikke stor nok til, at Sverige automatisk vinder.

Og hvis jeg bagefter sammenligner selve oplevelsen, synes jeg Truckstar giver langt mere tilbage som truckshow.

Mere størrelse.

Flere lastbiler.

Mere variation.

Mere festival.

Mere liv.

Mere af den der følelse, hvor du aldrig helt bliver færdig.

Det er dét, jeg gerne vil have, når jeg rejser langt efter et truckshow.

Turen til Elmia er heller ikke gratis for en dansker

Det er værd at tænke over.

For en svensk besøgende kan Jönköping selvfølgelig ligge relativt bekvemt.

For mange danskere – og især os fra Jylland – bliver regnestykket anderledes.

Der er kilometer.

Brændstof eller strøm.

Storebæltsbroen afhængigt af ruten.

Øresundsbroen.

Eventuel overnatning.

Mad.

Billet.

Parkering.

Og ikke mindst tiden.

Elmia kostede i 2026 230 svenske kroner for en voksenbillet.

Det er ikke selve entrébilletten, der vælter budgettet.

Det er totalen.

Hvis to personer tager afsted, kommer der hurtigt en ganske pæn udgift ud af en weekend.

Derfor mener jeg også, man som anmelder må stille spørgsmålet:

Får den almindelige danske truckfan nok for pengene?

For mig var svaret nej.

Sverige og Jönköping er til gengæld fantastiske omgivelser

Og så skal Sverige altså have ros.

For landet er smukt.

Virkelig smukt.

Når man kører gennem Sverige og rammer områderne omkring søer, skove, bakker og Jönköping, er der steder, hvor man bare tænker:

Hold da op.

Jönköping ligger fantastisk.

Vandet.

Naturen.

De grønne områder.

Udsigten.

Hele området omkring byen.

Det er svært ikke at synes om.

Så selve destinationen fejler absolut ingenting.

Hvis man kombinerer Elmia med en miniferie, overnatning og nogle dage i Sverige, kan regnestykket derfor sagtens se anderledes ud.

Det vil jeg også være fair omkring.

Men hvis formålet er:

"Vi kører fra Danmark til Sverige, fordi vi skal opleve årets vildeste truckshow,"

så ville jeg personligt vælge noget andet.

Nordic Trophy har uden tvivl prestige

Min kritik ændrer heller ikke på, at det må være en enorm anerkendelse at komme gennem nåleøjet til Nordic Trophy.

De lastbiler, der står der, er ikke gennemsnitlige arbejdsbiler med fire ekstra fjernlygter.

Vi taler om projekter, hvor folk bruger enorme ressourcer på helheden.

En showtruck på dette niveau bliver nærmest et kunstprojekt.

Temaet skal fungere.

Lakeringen skal fungere.

Interiøret skal fungere.

Traileren skal fungere.

Detaljerne skal spille sammen.

Og jo tættere man går på bilen, desto mere opdager man.

Det er måske Nordic Trophys største styrke.

Detaljeniveauet.

Ikke nødvendigvis antallet.

Lastbilinteriør er noget af det mest interessante

Som en del af KJoF arbejder vi naturligvis meget med lastbilinteriør, truck styling og lastbiludstyr.

Derfor kigger jeg også på andre ting end kun lakeringen.

Jeg kigger ind i førerhuset.

Hvordan har de bygget loftet?

Hvordan arbejder de med lys?

Hvordan bruges materialerne?

Hvordan passer farverne sammen?

Hvordan er instrumentbordet integreret?

Hvordan ser gardinerne ud?

Er kabinen harmonisk?

Er der plys?

Nappa?

Alcantara?

Læder?

Specialbyggede paneler?

Indirekte LED?

Navneskilte?

Lyskasser?

Små detaljer, man kun opdager, hvis man faktisk går helt tæt på?

Det er noget af det, der gør Nordic Trophy interessant for mig professionelt.

Hvis du selv leder efter inspiration til kabinen, har vi samlet vores udvalg af lastbilinteriør her:

Se lastbilinteriør hos KJoF

Og vores guides om blandt andet montering, truck styling, lys og interiør finder du her:

KJoFs lastbilguides

Det er de små detaljer, der skiller Nordic Trophy-bilerne ud

Når man står foran en virkelig flot showtruck, er det sjældent én stor ting, der gør bilen god.

Det er summen.

En perfekt placeret lampe.

En liste, der er blevet lakeret.

En skrue, der ikke bare er en standardskrue.

Et panel, der er bygget om.

En farve, som går igen i kabinen.

Et logo, der er integreret.

En fælg, der passer til temaet.

En trailer, hvor motivet fortsætter.

Et instrumentbord, hvor materialerne matcher dørene.

Det er dér, man kan se forskellen mellem almindelig truck styling og en konkurrencebil.

Og derfor kan jeg godt forstå, hvorfor Nordic Trophy har opbygget sit ry.

Jeg forstår bare ikke helt, hvorfor hele arrangementet omkring konkurrencen ikke bliver gjort endnu større.

Hvis I har Europas vildeste biler – så lav Europas vildeste show omkring dem

Det er nok min største frustration.

Arrangørerne har adgang til noget fantastisk.

De har nogle af Europas mest gennemførte showtrucks.

De har en konkurrence med mere end fire årtiers historie.

De har international prestige.

De har en etableret transportmesse.

De har producenter.

De har branchefolk.

De har Jönköping.

De har infrastrukturen.

De har publikum.

Så hvorfor følte jeg ikke mere?

Hvorfor stod jeg ikke tilbage med følelsen af, at Nordic Trophy havde blæst mig fuldstændig bagover?

Jeg tror, der mangler mere show omkring selve showet.

Mere sammenhæng.

Mere liv.

Mere scenestemning.

Mere aktivitet.

Mere fokus på bilerne.

Bedre udnyttelse af pladsen.

Mindre tomrum.

Mere fortælling omkring deltagerne.

Mere involvering af publikum.

Det er trods alt ikke almindelige lastbiler.

Behandl dem som hovedpersonerne.

Det skal føles som en finale

Nordic Trophy er en konkurrence.

Så gør finalen til en finale.

Jeg kunne godt forestille mig:

Præsentation af finalisterne.

Historien bag hver bil.

Video på storskærm.

Interview med ejeren.

Fokus på byggeprocessen.

Før- og efterbilleder.

Dommernes vurdering.

De enkelte kriterier.

Publikumsafstemning.

Lys.

Musik.

Indkørsel.

En rigtig finale.

Hvis man arbejder med show og events, ved man, hvor meget framing betyder.

En lastbil, der bare står parkeret, er flot.

Den samme lastbil, der bliver introduceret med historie, lys, lyd og publikum omkring sig, bliver en oplevelse.

Bedømmelsen ved Nordic Trophy efterlod mig med spørgsmål

Her kommer vi til et område, hvor jeg vil være meget præcis.

Jeg siger ikke, at resultatet er aftalt.

Jeg har ingen dokumentation for noget sådant.

Men jeg gik derfra med spørgsmål.

For som besøgende var det svært for mig at forstå præcis, hvordan bedømmelsen bliver vægtet, og hvorfor bestemte biler placerer sig, som de gør.

Og jeg tror faktisk, Nordic Trophy kunne vinde utrolig meget ved at gøre bedømmelsen endnu mere synlig for publikum.

Hvad vægter mest?

Lakering?

Interiør?

Originalitet?

Håndværk?

Helhed?

Renhed?

Teknisk udførelse?

Trailer?

Tema?

Historie?

Detaljer?

Innovation?

Hvor nyt projektet er?

Hvis publikum kendte den konkrete bedømmelsesmodel, ville resultatet være langt nemmere at forstå.

Hvorfor må gamle finalister konkurrere igen?

Her lærte jeg faktisk noget vigtigt, da jeg undersøgte formatet nærmere.

Nordic Trophy er bevidst bygget sådan, at ti biler fra den foregående finale deltager i Mästarklassen året efter.

Det betyder, at konkurrencen ikke er designet efter princippet:

"Ny lastbil = ny chance, gammel vinder = færdig."

Tværtimod.

De bedste biler kan komme igen.

Det forklarer, hvorfor de samme topbiler kan fylde flere år.

Og konkurrencemæssigt kan jeg godt forstå tanken.

Hvis en bil stadig er den bedste, hvorfor skulle den så automatisk diskvalificeres, bare fordi den var god sidste år?

Fair spørgsmål.

Men set fra publikums side skaber det et andet problem.

Som besøgende ønsker jeg fornyelse

Jeg kommer ikke kun for at se, hvem der objektivt har den bedste finish.

Jeg kommer for at blive overrasket.

Hvis jeg ser de samme biler på flere shows gennem sæsonen og derefter ser den samme bil ligge helt i toppen igen året efter, falder noget af spændingen.

Derfor ville jeg personligt elske at se en kategori som:

Best New Build

eller

Årets nye showtruck.

Her skulle bilen være færdiggjort eller debuteret siden sidste Nordic Trophy.

Så kunne man stadig beholde Mästarklassen, hvor de etablerede topbiler kæmede mod hinanden.

Men samtidig sikre, at nye projekter fik enorm opmærksomhed.

Det ville skabe fornyelse.

Mere åbenhed ville gøre konkurrencen stærkere

Jeg ville også meget gerne se pointene efter bedømmelsen.

Ikke nødvendigvis dommernes lange noter.

Bare noget så enkelt som:

Eksteriør: 92/100.

Interiør: 96/100.

Håndværk: 94/100.

Originalitet: 88/100.

Helhed: 95/100.

Total: 465.

Så kunne publikum stadig være uenige.

Det skal man være.

Smag er subjektiv.

Men man ville forstå resultatet.

Det ville efter min mening løfte konkurrencens troværdighed og gøre Nordic Trophy endnu mere interessant at følge.

En stor People's Choice burde fylde endnu mere

Et truckshow uden diskussioner om den flotteste lastbil eksisterer ikke.

Det er en del af charmen.

Du synes én Scania er den vildeste.

Din kammerat vælger en Volvo.

En anden vil have en oldschool DAF.

En fjerde synes, at hele motivlakeringen er for meget og vælger den mest clean arbejdsbil på pladsen.

Perfekt.

Derfor er publikumspriser interessante.

En professionel jury kan belønne teknisk kvalitet og håndværk.

Publikum belønner oplevelsen.

De to ting behøver ikke give samme vinder.

Og netop forskellen ville være spændende.

Lastbiler behøver heller ikke være nye for at være fantastiske

Selvom jeg efterlyser mere fornyelse, vil jeg også slå noget fast.

Jeg mener ikke, at en lastbil bliver dårlig, bare fordi den er tre eller fem år gammel.

Tværtimod.

En lastbil, der arbejder professionelt og stadig står knivskarpt efter flere år, kan i mine øjne være endnu mere imponerende end en nybygget bil.

Det viser vedligeholdelse.

Stolthed.

Disciplin.

Timer med vask.

Polering.

Reparationer.

Opdateringer.

Og en chauffør eller ejer, der virkelig passer på sit materiel.

Men så kunne Nordic Trophy netop fortælle den historie.

"Denne bil har kørt X kilometer siden sidste sæson."

"Den bruges fem dage om ugen."

"Ejeren har selv bygget interiøret."

Det er interessant.

Den professionelle transportbranche var selvfølgelig godt repræsenteret

Man kan ikke skrive om Elmia Lastbil uden også at anerkende den professionelle side.

Volvo.

Scania.

Påbyggere.

Leverandører.

Teknologivirksomheder.

Komponentproducenter.

Transportløsninger.

Elektriske køretøjer.

Digitale systemer.

Service.

Der sker ekstremt meget i transportbranchen lige nu.

Elmia havde blandt andet fokus på elektrificering, digitalisering, kompetencer, transportpolitik og fremtidens løsninger.

Det giver god mening.

En moderne transportmesse kan ikke nøjes med dieselmotorer og krom.

Virksomhederne skal kunne se, hvor branchen bevæger sig hen.

Elmia er derfor mere relevant for nogle besøgende end andre

Hvis du er indkøbsansvarlig i et transportfirma og skal undersøge:

nye lastbiler,

elektrificering,

opbygninger,

flådestyring,

serviceaftaler,

digitale systemer,

ladeløsninger

eller fremtidig transportteknologi,

så kan Elmia sagtens være ekstremt relevant.

Hvis du derimod er en dansk truckfan, som bare tænker:

"Jeg vil se så mange vanvittige lastbiler som muligt,"

så er min vurdering en anden.

Der findes stærkere alternativer.

Det er måske den vigtigste konklusion i hele denne artikel.

Elmia Lastbil og Nordic Trophy bør ikke nødvendigvis vurderes som én og samme oplevelse.

Truckstar Festival passer bedre til den rene truckfan

Truckstar i Assen er i mine øjne tættere på det, mange forestiller sig, når de hører ordene:

stort europæisk truckshow.

Tusindvis af lastbiler.

Showtrucks.

Arbejdsbiler.

Specialtransport.

Producenter.

Klubber.

Udstillere.

Aktiviteter.

Mennesker overalt.

Og den helt specielle atmosfære, der opstår, når et motorsportsanlæg fyldes med lastbiler.

Hvis du overvejer turen, har vi også skrevet om Truckstar Festival her:

Læs KJoFs guide til Truckstar Festival i Assen

For mig giver Assen simpelthen mere mening som destination, hvis hovedformålet er truckshow.

De danske truckshows skal heller ikke undervurderes

Det er måske det, turen til Sverige i virkeligheden mindede mig mest om.

Vi har nogle rigtig gode truckshows i Danmark.

De er ikke nødvendigvis størst på alle parametre.

Men der er ofte noget andet, de rammer.

Fællesskab.

Stemning.

Nærhed.

Folk bliver på pladsen.

Chaufførerne taler sammen.

Børn løber rundt.

Der kommer musik.

Der bliver tændt lys.

Man møder udstillerne.

Man møder venner.

Man støder ind i de samme mennesker år efter år.

Det er truckkultur.

Og et arrangement behøver altså ikke have international prestige for at skabe en fantastisk weekend.

Du kan finde vores løbende oversigt over kommende danske truckshows og lastbiltræf her:

Se KJoFs oversigt over truckshows i Danmark

Et truckshow handler om mere end de flotteste 100 biler

Forestil dig et truckshow med 100 biler, hvor alle 100 er museumsstykker.

De er perfekte.

Man må næsten ikke røre.

De står på række.

Så forestil dig et andet show med 700 blandede lastbiler.

Nogle er showtrucks.

Nogle er arbejdsbiler.

Nogle er veteraner.

Nogle er helt nye.

Nogle er gamle.

Der er chauffører ved bilerne.

Der bliver lavet mad.

Folk snakker.

Musikken spiller.

Børnene kigger ind i kabinerne.

Om aftenen bliver alt lys tændt.

Hvilket arrangement er nødvendigvis bedst?

Det afhænger af, hvad du søger.

For mig betyder stemningen utrolig meget.

De tomme mellemrum betød mere, end jeg havde regnet med

Noget af det, jeg blev ved med at bemærke på Nordic Trophy-området, var luft mellem lastbilerne.

Det kan selvfølgelig være nødvendigt af praktiske og sikkerhedsmæssige årsager.

Men visuelt betyder det noget.

Jeg tænkte flere gange:

"Hvorfor fylder man ikke det her område mere?"

Hvis konkurrencen bevidst kun skal have lidt over 100 udfordrere, kunne man efter min mening skabe et mere kompakt område omkring dem.

Gøre det til en hel truckshow-by.

Foodtrucks.

Merchandise.

Scene.

Tribuner.

Detailstands.

Detail-områder.

Præsentation af virksomhederne bag bilerne.

Information om hver lastbil.

Så ville de samme 100-120 biler pludselig føles som et meget større event.

Jeg savnede mere fest i området

Når KJoF tager på truckshows, tænker vi meget over, hvordan en stand føles.

Det er selvfølgelig vigtigt, at produkterne er der.

Men en stand skal også have energi.

Den skal kunne ses.

Man skal få lyst til at gå derhen.

Der må gerne være musik.

Lys.

Mennesker.

Aktivitet.

Produkter.

Farver.

Noget der sker.

Det er show.

Og det savnede jeg nogle steder på Elmia.

Især fordi publikum ved Nordic Trophy efter min mening er oplagt til den type udstillere.

Folk, der står og kigger på specialbyggede Scania-, Volvo- og DAF-lastbiler, interesserer sig sandsynligvis også for:

lastbiludstyr,

lastbilinteriør,

busplys,

gardiner,

LED-belysning,

navneskilte,

lygter,

kemi,

truck merchandise

og truck styling.

Det burde kunne blive en kæmpe markedsplads for truckkultur.

Derfor overvejer KJoF faktisk at udstille

Det ironiske er, at selvom jeg ikke umiddelbart vil tage tilbage til Elmia som almindelig besøgende, har turen faktisk givet mig lyst til at undersøge muligheden for at komme tilbage som udstiller.

For jeg kunne godt se et hul.

Jeg kunne godt forestille mig en KJoF-stand deroppe.

Ikke et lille bord med fem produkter.

Men et rigtigt setup.

En stor stand.

Fyldt med produkter.

Lys.

Musik.

Busplys.

Gardiner.

Lastbilinteriør.

Truck styling.

Merchandise.

Nyheder.

Mennesker.

Og den energi vi forsøger at skabe, når vi tager ud.

Det kunne være interessant.

Ikke fordi jeg mener, at alt andet var dårligt.

Men fordi jeg tror, der er plads til endnu mere show blandt de kommercielle udstillere.

Svenske chauffører fortjener også fede truckshops

Sverige er et enormt interessant marked for lastbiludstyr.

Der er stærk lastbilkultur.

Mange Scania.

Mange Volvo.

Mange chauffører med interesse for styling.

Masser af specialbyggede biler.

Og tydeligvis en stor interesse for Nordic Trophy og andre lastbilevents.

Det gør selvfølgelig markedet interessant for KJoF.

Vi leverer allerede truckudstyr bredt og arbejder med kunder uden for Danmark.

Du kan se mere om KJoF og vores truckshop her:

Besøg KJoF – Danmarks Truckshop

Og hvis vi en dag vælger at stille op på Elmia, skal vi ikke komme for bare at være til stede.

Så skal vi komme for at skabe noget.

Men jeg vil ikke dømme alle svenske truckshows på Elmia

Her er også noget, jeg vil korrigere fra min første reaktion efter turen.

Det er for nemt at sige:

"Svenskerne kan ikke lave truckshows."

Det bliver simpelthen for bredt.

For eksempel markedsfører Skåne Truckshow 2026 sig med mere end 1.200 tilmeldte lastbiler, og arrangøren oplyser, at showet havde mere end 15.000 besøgende i 2025. Arrangementet afholdes 4.-5. september 2026 på Ljungbyhed Motorbana.

Det er et helt andet format end Nordic Trophy.

Og 1.200 lastbiler er absolut ikke småting.

Så min kritik her handler specifikt om:

Elmia Lastbil og Nordic Trophy, sådan som jeg oplevede kombinationen i Jönköping i 2026.

Skåne Truckshow må vurderes på sine egne præmisser.

Det synes jeg er den fair måde at gøre det på.

Faktisk viser Skåne præcis, hvorfor format betyder noget

Det er interessant at sammenligne.

Nordic Trophy forsøger at samle de bedste.

Skåne forsøger at samle enormt mange.

Truckstar forsøger at skabe en kæmpe festival.

Transport Herning forsøger at være en professionel fagmesse.

Der findes ikke nødvendigvis ét korrekt koncept.

Problemet opstår først, når forventningen og virkeligheden ikke matcher.

Hvis Nordic Trophy blev solgt som:

En eksklusiv konkurrence med cirka 100 af Europas mest gennemførte custom trucks

ville jeg tænke:

Perfekt.

Det er præcis det, man får.

Hvis publikum derimod forestiller sig:

Sveriges gigantiske truckshow med lastbiler så langt øjet rækker

så bliver oplevelsen anderledes.

Hvem vil jeg anbefale Elmia Lastbil til?

På trods af min kritik findes der absolut mennesker, jeg vil anbefale Elmia til.

Hvis du arbejder professionelt med transportbranchen, kan messen være relevant.

Hvis du køber lastbiler.

Hvis du ejer et vognmandsfirma.

Hvis du arbejder med påbygninger.

Hvis du arbejder med komponenter.

Hvis du sælger transportteknologi.

Hvis du vil netværke i Sverige.

Hvis du vil se de nyeste løsninger.

Hvis du vil kombinere fagmesse med et kig på nogle af Europas flotteste custom trucks.

Så giver Elmia mening.

Her får du begge verdener på én billet.

Hvem ville jeg ikke sende hele vejen fra Danmark?

Hvis en chauffør ringede til mig og sagde:

"Marco, jeg elsker showtrucks. Jeg har én weekend. Jeg kan tage til Sverige eller Holland. Hvad skal jeg vælge?"

Så ville jeg vælge Holland.

Hvis en familie fra Jylland sagde:

"Vi skal bare se så mange flotte lastbiler som muligt."

Så ville jeg først undersøge Truckstar eller et stort dansk truckshow.

Hvis en vognmand sagde:

"Jeg vil se hele transportbranchen, tale med leverandører og undersøge nye løsninger."

Så ville Transport i Herning stå meget højt på listen.

Det handler om formålet med turen.

Er Nordic Trophy dårligt?

Nej.

Det ville være en alt for simpel konklusion.

Nordic Trophy har nogle ekstremt flotte lastbiler.

Håndværket er fantastisk.

Historien er interessant.

Konkurrencen har prestige.

Deltagerne fortjener respekt.

Men oplevelsen levede ikke op til mine forventninger.

Det er noget andet end at sige, at arrangementet er dårligt.

Og måske var mine forventninger også blevet skruet for højt op af den massive omtale gennem årene.

Det er netop derfor, jeg skriver denne artikel.

Så andre danske besøgende kan tage beslutningen ud fra mere end reklamer og hype.

Er Elmia Lastbil pengene værd?

Det afhænger fuldstændig af, hvem du er.

For en brancheperson:

Sandsynligvis ja.

For en svensk besøgende med relativt kort transport:

Meget muligt.

For en person, der både vil se fagmesse og Nordic Trophy:

Ja, måske.

For en dansk truckfan, som skal betale hele rejsen fra Jylland og primært kommer for showtrucks:

Personligt ville jeg vælge anderledes.

Det er min vurdering efter besøget.

Hvad kunne få mig tilbage som besøgende?

Det interessante er, at der faktisk ikke skal ændres grundlæggende på konceptet.

Jeg ville gerne tilbage, hvis jeg vidste, at Nordic Trophy-delen var blevet løftet markant.

Flere biler.

Tættere område.

Større finale.

Mere show.

Flere aktiviteter.

Mere publikumsinddragelse.

Flere relevante detailudstillere.

Mere synlig bedømmelse.

En kategori for nye builds.

Større People's Choice.

Mere fokus på historierne bag bilerne.

Og en følelse af, at fredag og lørdag virkelig eksploderer i lastbilkultur.

Så ville jeg begynde at kigge mod Jönköping igen.

Hvad kunne gøre fagmessen bedre for mig?

På den professionelle del ønsker jeg endnu mere hands-on.

Produktdemonstrationer.

Sammenligninger.

Test.

Installation.

Praktiske løsninger.

Nye produkter, man faktisk kan røre.

Mindre brochure.

Mere oplevelse.

Vis mig forskellen.

Hvis en ny lampe er fantastisk – tænd den.

Hvis et nyt materiale er stærkere – demonstrér det.

Hvis en softwareløsning sparer chaufføren 30 minutter om dagen – vis arbejdsgangen.

Hvis en elektrisk lastbil ændrer transportøkonomien – vis regnestykket.

Det er dér, en fysisk messe kan slå internettet.

En messe skal give noget, Google ikke kan

Det er måske vigtigere end nogensinde.

Hvis jeg kan se alle produktbillederne hjemmefra, læse specifikationerne på nettet og se en produktvideo på YouTube, hvorfor skal jeg så køre seks timer?

Den fysiske messe skal give mig:

oplevelse,

relationer,

produktkontakt,

demonstrationer,

stemning,

eksklusiv adgang,

nyheder,

mennesker

og noget, jeg ikke kan få gennem en skærm.

Det samme gælder truckshows.

Instagram har allerede vist mig lastbilen.

TikTok har vist mig lysshowet.

Facebook har vist mig billederne.

Hvis jeg skal rejse til Sverige, skal virkeligheden være bedre end telefonen.

De bedste Nordic Trophy-biler klarer heldigvis den test

Det skal de have.

Når man står to meter fra en virkelig gennemført showtruck, kan et foto ikke erstatte oplevelsen.

Man ser lakken arbejde i lyset.

Man opdager dybden.

Man ser refleksionerne.

Man opdager de små detaljer.

Man ser kvaliteten af samlingerne.

Man mærker størrelsen.

Man ser hvor lav bilen egentlig er.

Hvor voldsom fronten er.

Hvor enorme fælgene er.

Hvordan traileren spiller sammen med trækkeren.

Det kan internettet ikke gengive fuldstændigt.

Derfor vil fysiske truckshows fortsætte med at have en berettigelse.

Lastbilinteriør skal også opleves fysisk

Det samme gælder kabinen.

Materialer kan ikke vurderes ordentligt på et foto.

Busplys.

Alcantara.

Nappa.

Læder.

Stof.

Syninger.

Polstring.

Man skal se det tæt på.

Man skal se, hvordan farverne arbejder sammen i rigtigt lys.

Hvis du selv arbejder med lastbilens kabine og eksempelvis overvejer nye gardiner, har vi samlet vores udvalg her:

Gardiner til lastbil hos KJoF

Vi har også skrevet en guide om, hvordan det rigtige forrudegardin kan ændre hele lastbilens interiør:

Guide til forrudegardin og lastbilinteriør

Det er netop den type detaljer, vi selv holder øje med på internationale shows.

Nordic Trophy giver stadig masser af inspiration

Selvom helhedsoplevelsen skuffede mig, kom jeg ikke tomhændet hjem.

Tværtimod.

Man ser trends.

Farver.

Materialer.

Lyskombinationer.

Hvordan Scania bliver bygget.

Hvordan Volvo bliver bygget.

Hvordan hollænderne tænker anderledes end svenskerne.

Hvordan de tyske builds adskiller sig.

Hvor oldschool-looket bevæger sig hen.

Hvordan moderne LED bliver integreret.

Hvordan traditionelle materialer pludselig bliver moderne igen.

Det er værdifuldt for os.

For når man arbejder med lastbiludstyr, skal man ikke kun kigge på det, der sælger i dag.

Man skal kigge på det, chaufførerne får lyst til i morgen.

Inspiration betyder ikke kopiering

Når man går rundt på et truckshow, handler det ikke om at komme hjem og kopiere en anden lastbil.

Det ville være kedeligt.

Man skal kigge på principper.

Hvorfor fungerer den kombination?

Hvorfor ser netop den front aggressiv ud?

Hvorfor fungerer de tre materialer sammen?

Hvordan har de skjult kablerne?

Hvorfor virker det indirekte lys?

Hvorfor er bilen flot både om dagen og om natten?

Hvorfor ser den anden lastbil derimod rodet ud, selvom den sandsynligvis har kostet lige så meget?

Det er designforståelse.

Og Nordic Trophy har masser af den slags inspiration.

Det flotteste er ikke nødvendigvis bilen med mest udstyr

Det bliver også tydeligt på et show som Nordic Trophy.

Mere er ikke altid bedre.

Du kan montere:

40 lamper,

20 horn,

krom overalt,

motivlakering,

specialfælge,

logoer,

LED-strips

og ti forskellige materialer i kabinen.

Det betyder ikke automatisk, at bilen bliver flot.

Nogle af de mest interessante trucks er dem, hvor ejeren har vidst, hvornår han skulle stoppe.

Balance betyder meget.

Det gælder også almindelige arbejdsbiler.

Truck styling skal efter min mening gøre bilen mere personlig – ikke bare tungere.

Det er den tilgang vi selv forsøger at have hos KJoF

Når vi udvikler og vælger produkter, kigger vi selvfølgelig på trends.

Men et produkt skal også fungere på en lastbil, der arbejder.

Den skal ikke nødvendigvis stå på Nordic Trophy.

Den skal køre.

Den skal måske køre 100.000 kilometer på et år.

Chaufføren skal bo i den.

Rengøre den.

Arbejde i den.

Sove i den.

Derfor er der forskel på showtruck-inspiration og et produkt, der fungerer i virkeligheden.

Hvis du vil se hele vores udvalg inden for truckudstyr og tilbehør, finder du vores kategorier her:

Se KJoFs webshop med lastbiludstyr

Kunne KJoF passe ind på Elmia?

Ja.

Det tror jeg faktisk.

Og det var måske en af de mest overraskende tanker, jeg kom hjem med.

Jeg tog derop som besøgende og tænkte:

"Lad os se, hvad svenskerne kan."

Jeg kom hjem og tænkte:

"Vi kunne faktisk lave noget rigtig fedt her."

Den svenske truckkultur passer godt til mange af de produkter, vi arbejder med.

Busplys.

Lastbilgardiner.

Lastbilinteriør.

Lys.

Styling.

Merchandise.

Personlige detaljer.

Og fordi Nordic Trophy-publikummet er ekstremt interesseret i bilerne, er det også en målgruppe, der forstår værdien af detaljer.

Så selvom min turist-anmeldelse ikke er fantastisk, kan min udstiller-vurdering godt være meget mere positiv.

Som udstiller ser man en messe helt anderledes

Det er vigtigt.

En besøgende spørger:

"Hvad får jeg for min billet?"

En udstiller spørger:

"Hvem kommer her?"

Det er ikke samme spørgsmål.

Hvis publikum primært består af chauffører, vognmænd, branchefolk og seriøse lastbilentusiaster, kan en messe være enormt relevant kommercielt, selvom jeg personligt synes, der mangler mere underholdning.

Elmia oplyser, at 65 procent af de besøgende har forholdsvis stor eller afgørende indflydelse på indkøb, mens 60 procent havde konkrete projektdialoger med udstillerne.

Det er interessante tal for en udstiller.

Derfor skal de to vurderinger holdes adskilt.

Min besøgsoplevelse og min forretningsvurdering er ikke den samme

Som besøgende:

Jeg blev skuffet.

Som person, der arbejder med lastbiludstyr:

Jeg så muligheder.

Det er faktisk den bedste måde at opsummere Elmia på.

Og det er også derfor, jeg ikke bare vil skrive:

"Elmia er dårligt."

Det ville være forkert.

Arrangementet ramte bare ikke mine forventninger som truckshow.

Den massive omtale skaber selv de enorme forventninger

Nordic Trophy har et stærkt brand.

Det er værd at understrege.

Når folk i lastbilmiljøet taler om konkurrencen, lyder det næsten nogle gange som Champions League-finalen for showtrucks.

Det betyder naturligvis, at forventningerne bliver enorme.

Så når man kommer og tænker:

"Nu skal jeg se noget, jeg aldrig har set før,"

er barren sat utrolig højt.

På den måde er Nordic Trophy måske også offer for sin egen succes.

Hvis man kalder noget et af de absolutte højdepunkter i den europæiske truckkalender, bliver det også vurderet derefter.

Jeg forventede simpelthen mere wow

Det er nok de mest præcise ord.

Mere wow.

Ikke nødvendigvis flere kvadratmeter.

Ikke nødvendigvis 1.000 ekstra virksomheder.

Bare flere øjeblikke.

De øjeblikke, hvor man stopper.

Tager telefonen frem.

Kalder på de andre.

"Prøv lige at se det her."

Der var selvfølgelig sådanne øjeblikke omkring bestemte lastbiler.

Men jeg ønskede dem fra hele arrangementet.

En stærk eventoplevelse sidder i kroppen bagefter

De bedste truckshows har en mærkelig effekt.

Man kommer hjem.

Man er træt.

Telefonen er fyldt med 800 billeder.

Man har snakket for meget.

Sovet for lidt.

Brugt for mange penge.

Og alligevel sidder man søndag aften og tænker:

"Hvornår er det næste år?"

Det er den følelse et stort show skal skabe.

Den fik jeg ikke fra Elmia.

Jeg kom i stedet hjem og tænkte:

"Godt. Nu har jeg set det."

Det er en meget stor forskel.

Vil jeg besøge Elmia Lastbil igen?

Som almindelig besøgende?

Ikke ud fra min oplevelse i 2026.

Hvis konceptet ændrer sig markant, kan det selvfølgelig ændre sig.

Hvis jeg hører, at Nordic Trophy vokser kraftigt.

Hvis showdelen bliver større.

Hvis der kommer markant flere aktiviteter.

Hvis udstillerområdet udvikler sig.

Så vurderer jeg det igen.

Jeg er ikke gift med min mening.

Men med arrangementet, som jeg oplevede det i 2026?

Nej.

Vil jeg udstille på Elmia?

Det er langt mere interessant.

Ja, måske.

Det vil jeg i hvert fald undersøge.

For der er en relevant målgruppe.

Der er svensk truckkultur.

Der er internationale gæster.

Der er professionelle besøgende.

Og der er efter min mening plads til udstillere, der tør gøre noget større ud af deres stand.

Hvis KJoF på et tidspunkt dukker op i Jönköping, så bliver det ikke for at gemme os i et hjørne.

Så tager vi vores egen stil med.

Skal du selv tage til Nordic Trophy?

Mit bedste råd er at beslutte, hvad du vil opleve.

Vil du se cirka 100 af de mest gennemførte custom trucks i en prestigefyldt konkurrence kombineret med en stor professionel transportmesse?

Så kan Elmia være en rigtig god tur.

Vil du primært opleve tusindvis af lastbiler, festivalstemning og et enormt truckshow?

Så ville jeg personligt kigge mod Assen eller andre store dedikerede truckevents.

Vil du opleve professionel transportbranche og et meget stærkt dansk fagmessemiljø?

Så ville jeg holde øje med Transport 2027 i Herning.

Vil du have dansk truckshow-stemning, fællesskab, musik og lastbiler?

Så findes der allerede masser af danske arrangementer gennem sommeren.

FAQ om Elmia Lastbil og Nordic Trophy

Hvad er Elmia Lastbil?

Elmia Lastbil er en international transport- og lastbilmesse i Jönköping i Sverige. Messen samler lastbilproducenter, leverandører, påbyggere, servicevirksomheder, teknologi, transportløsninger, aktiviteter, seminarer og Nordic Trophy.

Hvor ligger Elmia Lastbil?

Elmia ligger i Jönköping i Sverige. Den officielle besøgsadresse er Elmiavägen 11, 554 54 Jönköping.

Hvornår blev Elmia Lastbil 2026 afholdt?

Elmia Lastbil 2026 blev afholdt fra 19. til 22. august 2026.

Hvad er Nordic Trophy?

Nordic Trophy er en international konkurrence for customiserede og specialbyggede lastbiler arrangeret af Trailer Magazine. Konkurrencen har rødder tilbage til 1980 og samler showtrucks fra Norden og andre europæiske lande.

Hvor mange lastbiler deltager i Nordic Trophy?

Lidt over 100 lastbiler udvælges af juryen til Utmanarklassen, mens ti biler fra sidste års finale deltager i Mästarklassen.

Er Nordic Trophy det samme som Elmia Lastbil?

Nej.

Det er en vigtig forskel.

Elmia Lastbil er hele transportmessen.

Nordic Trophy er showtruck-konkurrencen, der afholdes som en del af Elmia Lastbil.

Er Elmia Lastbil et truckshow?

Både ja og nej.

Der er masser af lastbiler, aktiviteter og Nordic Trophy, men Elmia Lastbil er grundlæggende en professionel messe for transport- og vognmandsbranchen.

Er Elmia Lastbil værd at besøge fra Danmark?

Det afhænger af formålet.

For branchefolk kan Elmia være meget relevant.

Hvis dit eneste formål er at opleve så mange showtrucks som muligt, mener jeg personligt, der findes stærkere alternativer.

Er Nordic Trophy pengene værd?

Hvis du ønsker at se et selekteret felt af ekstremt gennemførte europæiske showtrucks, kan det bestemt være interessant.

Hvis du forventer et truckshow med tusindvis af lastbiler, skal du justere forventningen.

Er Truckstar Festival større end Nordic Trophy?

De to arrangementer har forskellige formål, men målt på antallet af lastbiler er Truckstar Festival betydeligt større. Truckstar oplyste omkring 2.200 lastbiler og cirka 55.000 besøgende for 2026-arrangementet.

Hvornår er Transportmessen i Herning igen?

Transport 2027 afholdes 8.-10. april 2027 i MCH Messecenter Herning.

Er Transportmessen i Herning større end Elmia?

Det kan man ikke bare konkludere ud fra besøgstal.

Transport 2025 havde 28.903 besøgende og 327 udstillere, mens Elmia Lastbil oplyser 31.450 besøg og mere end 350 udstillende virksomheder i 2026.

Personligt oplever jeg dog Transport i Herning som en mere kompakt og helstøbt fagmesse.

Hvor mange lastbiler kommer der til Skåne Truckshow?

Arrangørerne bag Skåne Truckshow oplyser mere end 1.200 tilmeldte lastbiler til 2026-arrangementet.

Det viser samtidig, hvorfor man ikke bør sammenligne alle svenske truckshows direkte med Nordic Trophy.

Kan man købe lastbiludstyr hos KJoF?

Ja.

KJoF er en dansk truckshop med lastbiludstyr, lastbilinteriør, gardiner, busplys, belysning, truck styling, merchandise og en lang række andre produkter til chauffører og lastbiler.

Besøg KJoF Truckshop

Min endelige vurdering af Elmia Lastbil og Nordic Trophy 2026

Jeg er glad for, at jeg tog afsted.

For nu har jeg oplevet det selv.

Jeg behøver ikke længere danne min mening ud fra videoer, Facebook-opslag, reklamer eller andres fortællinger.

Jeg har stået på pladsen.

Jeg har set lastbilerne.

Jeg har gået rundt blandt udstillerne.

Jeg har set Nordic Trophy.

Jeg har oplevet Jönköping.

Og der er uden tvivl ting, jeg vil huske.

Især lastbilerne.

For nogle af de biler er helt vanvittige.

Det er håndværk.

Passion.

Truck styling.

Kreativitet.

Og lastbilkultur på allerhøjeste niveau.

Den del fortjener respekt.

Men når jeg ser på den samlede oplevelse, transporten fra Danmark, omkostningerne og de enorme forventninger, Nordic Trophy havde skabt hos mig, står jeg stadig med en skuffelse.

Jeg havde forventet mere.

Flere overraskelser.

Mere show.

Mere liv.

Mere størrelse.

Mere wow.

Hvis jeg skulle vælge igen

Hvis jeg skulle vælge mellem at køre langt til Nordic Trophy eller Truckstar Festival med fokus på selve truckshow-oplevelsen:

Jeg vælger Truckstar.

Hvis jeg skulle vælge en stor fagmesse:

Jeg glæder mig mere til Transport i Herning.

Hvis jeg vil have dansk truckshow-stemning:

Jeg tager til de danske shows.

Og hvis spørgsmålet er, om jeg vil tage til Elmia igen udelukkende som almindelig besøgende:

Nej – ikke sådan som arrangementet var i 2026.

Men spørger du, om jeg kunne finde på at tage til Elmia igen med KJoF som udstiller?

Så bliver svaret pludselig:

Det kunne faktisk blive rigtig interessant.

For jeg ser muligheder.

Og måske er det den mærkeligste konklusion på hele turen.

Jeg tog til Sverige for at blive imponeret af et truckshow.

Jeg kom hjem og tænkte, at truckshow-delen burde være vildere.

Men samtidig kom jeg hjem med lyst til selv at være med til at gøre den vildere.

Så helt spildt var turen bestemt ikke.

Tværtimod.

Nu ved vi, hvad Elmia Lastbil og Nordic Trophy er.

Vi ved, hvad vi synes fungerer.

Vi ved, hvad vi synes mangler.

Og næste gang nogen spørger:

"Er Elmia og Nordic Trophy virkelig turen værd fra Danmark?"

så er mit svar ikke længere baseret på hype.

Det er baseret på, at jeg selv har været der.

Og min vurdering er klar:

Tag til Elmia, hvis kombinationen af transportmesse, branche, nyheder og nogle af Europas flotteste showtrucks tiltaler dig.

Men kør ikke hele vejen til Jönköping med forventningen om, at Nordic Trophy alene er Europas største truckshow.

Det er det ikke.

Der findes større truckshows.

Der findes shows med flere lastbiler.

Der findes arrangementer med mere festivalstemning.

Og for mig findes der også arrangementer, hvor den lange køretur giver mere tilbage.

Lastbilerne ved Nordic Trophy?

Fantastiske.

Håndværket?

Imponerende.

Sverige?

Smukt.

Elmia som branchemesse?

Relevant.

Men den samlede oplevelse?

Den levede ikke op til mine forventninger.

Og det må man også godt sige.

Her er en masse billeder fra Nordic Trophy 2026